Ağır yük maşınlarında niyə bu qədər dişli var?

İndi yük maşınında, mexaniki transmissiyanın əsasən çox dişli olduğu müddətcə, traktorda, əsasən, ən azı 12 dişli və 16-dan çox dişli var.
Transmissiya dizaynı bu qədər çox dişli, əslində fərqli sürət nisbəti etmək və beləliklə, yüksək sürətli mühərrik sürətində avtomobili azaltmaq və bununla da yanacaq sərfiyyatını azaltmaqdır.

Dönmə momenti obyektin fırlanmasına səbəb olan xüsusi bir fırlanma momentidir.Mühərrikin fırlanma anı mühərrikin krank mili ucundan çıxan fırlanma momentidir.
Sabit güc şəraitində bu, mühərrik sürəti ilə tərs əlaqəlidir, sürət nə qədər sürətli olarsa, fırlanma anı bir o qədər kiçikdir və əksinə, müəyyən bir diapazonda avtomobilin yük qabiliyyətini əks etdirir.
Başqa sözlə, mühərrikin çıxış anı sabit deyil, dəyişkəndir.Və fırlanma anı, mühərrikin nə qədər güc çıxara biləcəyidir.

Kifayət qədər güc yaratmaqdan əlavə, daha çox dişlinin olmasının bir faydası var ki, bu da yanacağa qənaət etməyimizə kömək edir.Sadə dillə desək, mühərrikin yanacağına qənaət müəyyən bir interval daxilində olmalıdır.
Mühərrikin sürətini çox yüksək idarə etsəniz, enjektorların tezliyi artacaq, buna görə də yanacaq sərfiyyatı təbii olaraq artacaq.Və mühərriki çox aşağı sürətdə saxlasanız.
İndi mühərrik ECU, qaz pedalına basdığınız zaman güc tələbinizi ödəmək üçün, inyeksiyanı ümidsiz şəkildə artıracaq və beləliklə, yanacaq sərfiyyatını artıracaqdır.