1785-ci ildə Almaniyanın Oberhauzen şəhərində Mann zavodunun sələfi olan Müqəddəs Entoni Polad Zavodu tamamlandı.O dövrdə Alman Sənaye İnqilabında mühüm bir mərhələ olaraq, polad zavodu Almaniyanı yeni sənaye yarışına çıxardı.O vaxtdan bəri, San Antonio Polad Zavodu polad istehsal edərək son dərəcə güclü kapital gücü topladı və sonradan qurulan Augsburg Nürnberq Maşın İstehsalat Zavodunun əsasını qoydu.İNSAN.
1858-ci ildə Rudolf Dizel Fransanın Paris şəhərində anadan olub.İngilis dilini bir qədər yaxşı bilənlər, onun adından sonra Dizelin dizelin indiki İngilis adı olduğunu və Rudolf Dizelin dizel mühərrikinin ixtiraçısı olduğunu görməlidir.
1893-cü ildə Rudolf Dizel müstəqil şəkildə hazırladığı yeni modeli haqqında məqalə dərc etdi və 1892-ci ildə bu tamamilə yeni model üçün patent üçün müraciət etdi. Lakin uzun illər apardığı tədqiqat və inkişaf onun vəsaitini məhdudlaşdırdı və Rudolf Dizel məşhur Alman maşınqayırma şirkətini tapdı. vaxtında -İNSAN.MAN Korporasiyasının texniki və maliyyə dəstəyi ilə o, MAN Korporasiyasına uğurla qoşuldu və yeni modellərin işlənib hazırlanması və istehsalına cavabdeh olan mexaniki mühəndis oldu.
1893-cü ildə Rudolf Diesel tərəfindən istehsal edilən yeni model sınaq zamanı mühərrikin daxilində 80Pa (atmosfer təzyiqi) partlayış təzyiqinə malik idi.Mövcud meqapaskallarla müqayisədə hələ də əhəmiyyətli bir boşluq olsa da, ilk yeni mühərrik üçün 80Pa partlayış təzyiqi ənənəvi buxar mühərriklərində olmayan pistonu idarə etmək üçün güclü qüvvə demək idi.
İlk təcrübə mühərrik partlayana qədər cəmi bir dəqiqə davam etdi, lakin bu Rudolf Dizelin uğurunu sübut etmək üçün kifayət etdi.Mann Company və Rudolf Diesel-in aramsız səyləri ilə təkmilləşdirilmiş dizel mühərriki 1897-ci ildə Mann Augsburg fabrikində 14 kVt gücündə uğurla işə salındı və onu o dövrdə ən yüksək at gücünə malik mühərrik etdi.
19-cu əsrdə Avropada neft məhsulları olduqca az idi.Buna görə də, eyni dövrdə Otto mühərrikləri mühərrik üçün əsas yanacaq kimi yalnız qazdan istifadə edə bilərdi.Bununla belə, qazın daşınması və saxlanması mühüm təhlükəsizlik təhlükələri yaradır.Rudolf Diesel yeni bir marşrut açmaq qərarına gəldi.O, mühərrikin sıxılma nisbətini artırdı, şamı çıxardı və yenidən sınaqdan keçirmək üçün silindrini yüksək temperatur və yüksək təzyiq vəziyyətinə gətirdi.Nəhayət, o, sıxılma nisbətini artırmaq yolunun çox mümkün olduğunu tapdı, buna görə də dünyada ilk sıxılma yanma mühərriki rəsmi olaraq doğuldu və onun şərəfinə dizel mühərriki adlandırıldı.
Dizel mühərriki ixtira edildikdən sonra dərhal avtomobillərə tətbiq edilmədi, ilk dəfə sualtı qayıqlar və buxar mühərriklərindən enerji mənbəyi kimi istifadə edən gəmilər kimi silah və avadanlıqlarda istifadə edildi.1915-ci ildə dizel mühərrik texnologiyasının dəstəyi ilə Mann şirkəti dizel mühərriklərini mülki istifadəyə çevirməyə başladı.Elə həmin il MAN ADOLPH SAURER AG ilə birgə müəssisədə ilk mülki yüngül yük maşını istehsal etdi.Saurer adlanır.İlk Saurer yük maşını bazarda əla performansına görə geniş şəkildə tanınıb və dizel mühərriklərinin rəsmi kommersiya istifadəsini təmsil edir.
Hazırda yük maşınlarımızın mühərriklərində istifadə olunan birbaşa yanacaq vurma texnologiyası əsas istiqamətə çevrilib.Yanacaq birbaşa yanacaq enjektoru vasitəsilə yanma kamerasına vurulur ki, bu da rahat və səmərəlidir.Amma dizel mühərrikləri ilk dəfə təqdim ediləndə birbaşa yanacaq vurma texnologiyası yox idi.Bütün dizel mühərrikləri mexaniki yağ təchizatı nasoslarını qəbul edir.
1924-cü ildə Mann rəsmi olaraq birbaşa yanacaq vurma texnologiyası ilə təchiz edilmiş dizel mühərrikini işə saldı.Bu mühərrikdə o dövrdə ən qabaqcıl Dizel Dirkteinspritzung (yanacaq birbaşa vurulması texnologiyası) istifadə edildi, bu da dizel mühərriklərinin gücünü və səmərəliliyini hərtərəfli yaxşılaşdırdı və dizel mühərriklərinin yüksək təzyiqli ümumi relsə doğru sonrakı modernləşdirilməsinin əsasını qoydu.
1930-cu illərdə Avropa iqtisadiyyatının sürətli inkişafı daha sürətli və daha böyük yük maşınlarına və avtobuslara yeni tələblər qoydu.Dizelin birbaşa vurulması texnologiyasının tətbiqi və turbomühərriklərin geniş yayılması sayəsində.1930-cu ildə Mann maksimum 140 at gücünə malik (sonradan 150 at gücündə model təqdim edildi) yeni nəsil yüksək güclü yük maşını S1H6-nı işə saldı və o dövrdə bazarda ən güclü yük maşını oldu.
İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra Mann avtomobil dizaynında hərtərəfli yeniliklər dövrünə qədəm qoydu.1945-ci ildə Mann ilk nəsil qısa burunlu yük maşını F8-i bazara çıxardı.İkinci Dünya Müharibəsindən sonra buraxılan ilk ağır yük maşını kimi bu avtomobilin görünüşü müharibədən sonrakı rekonstruksiya avtomobillərindəki boşluğu effektiv şəkildə doldurdu.Bu avtomobildə istifadə edilən yeni V8 mühərriki yığcam quruluşa, daha qısa ön hissəyə və daha yaxşı görmə qabiliyyətinə malikdir.Və bu V8 mühərriki Mann tərəfindən əvvəllər müəyyən edilmiş 150 at gücü həddini aşaraq və yüksək at gücünə malik yeni modelə çevrilərək maksimum 180 at gücünə çata bilər.
1965-ci ildə Mann Münhen fabrikinin 100000-ci avtomobili Münhen layihəsinin rəsmi olaraq istifadəyə verilməsindən cəmi 10 il sonra oflayn vəziyyətə gətirildi.Bu, Mannın sənaye texnologiyasında inkişaf sürətini göstərir.Mannın 180 illik inkişafı ilə biz görə bilərik ki, bir əsrlik müəssisə kimi Mann müxtəlif mərhələlərdə innovativ imkanlara malikdir.Bununla belə, şirkətin gücü getdikcə artdıqca, daha mükəmməl kart və avtobus müəssisələrinin əldə edilməsi gələcək inkişafın əsas istiqamətinə çevrildi.
Göndərmə vaxtı: 03 oktyabr 2023-cü il